Ammortizzatori regolabili oppure ammortizzatori non regolabili?

Cosa fanno gli ammortizzatori? Se un’auto non avesse gli ammortizzatori dopo essere passata su una buca, continuerebbe a rimbalzare su e giù fino ad esaurimento dell’energia delle molle dell’ammortizzatore e questo renderebbe l’auto inguidabile. Dato che l’ammortizzatore controlla la molla, la sua resistenza deve essere regolata in funzione della tensione della molla.  Leggi tutto “Ammortizzatori regolabili oppure ammortizzatori non regolabili?”

La sostituzione efficace della marmitta catalitica

Un altro motivo per montare l’unità BTB è un po’ più tecnico. La maggior parte delle persone vogliono rimuovere la marmitta catalitica dal momento che assorbe molta potenza. Il problema è che rimuovere la marmitta catalitica e sostituirla con un tubo di scarico rettilineo non è propriamente corretto. OK, questo sicuramente restituirà al motore la potenza che il tubo di scarico assorbiva, ma questo provoca un altro problema. Quando il gas di scarico esce dal cilindro, produce onde sonore e di pressione che viaggiano su e giù nel sistema di scarico. Leggi tutto “La sostituzione efficace della marmitta catalitica”

Sistemi di scarico Piper e BTB #3

Qualche parola di più è necessaria per quanto riguarda i sistemi di scarico Piper e BTB. Ci piacciono le unità Piper in quanto sono uguali a tutti gli altri per quanto riguarda prestazioni, ma il grande vantaggio è che si possono ottenere circa 6 diversi design di di scarico: rotondo, ovale, doppio, tagliato, ecc. Leggi tutto “Sistemi di scarico Piper e BTB #3”

L’unità BTB #2

Un caso che dimostra questo punto è quando abbiamo avuto un sovralimentato Saxo VTR nei nostri laboratori; era un’auto a cui era stato montato il nostro kit da un altro meccanico.

Dopo la correzione di numerosi altri difetti, l’abbiamo provata al banco di prova ed è arrivata a 130 CV (misurati sulle ruote) a 5000 giri/min per il limitatore di giri. Abbiamo rimosso il sistema “ad alte prestazioni” e montato l’unità di BTB: 150 CV, senza altre alterazioni. Leggi tutto “L’unità BTB #2”

L’unità BTB #1

La maggior parte dei cosiddetti tubi di scarico ad alte prestazioni non aumenterà le prestazioni, specialmente su una vettura normale o quasi. Migliorerà soltanto l’aspetto aspetto ed aumenterà il rumore, che fa pensare ad un aumento delle prestazioni, ma al banco di prova i risultati dicono che le unità di tubi di scarico standard sono migliori.

È solo quando si inizia ad aumentare di molto la potenza che il sistema di scarico deve essere cambiato con una vera unità FreeFlow, a causa del fatto che si brucia più carburante e quindi si ha molto più gas di scarico da eliminare. Leggi tutto “L’unità BTB #1”

Sistema di scarico ad alte prestazioni

Passare a un sistema di scarico ad alte prestazioni perché il vecchio è consumato è probabilmente la scelta migliore, anche perché molti sistemi di scarico ad alte prestazioni non sono molto più cari dei ricambi dei produttori e rispetto ad alcuni modelli sono addirittura più economici.

Sistema di scarico alte prestazioni

Sistema di scarico alte prestazioni

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Perchè cambiare il tubo di scarico al veicolo?

Perchè montare un’altro tubo di scarico al mio veicolo? Ci sono diverse ragioni: stile, prestazioni, suono oppure perché “è necessario sostituire il vecchio”. Non si può discutere lo stile dal momento che la maggior parte delle uscite dei sistemi standard è un piccolo tubo di scarico, spesso arrugginito.

Tubo di scarico doppio

Tubo di scarico doppio

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